作者 劉鵬 李海珠

立春將至，全國各地即將陸續進入一年一度的“春耕時間”。春耕物資供應關系到農業生產。

眼下，正值春節假期，中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北車站(簡稱鄭州北站)依舊一派繁忙。

鄭州北站縱連京廣鐵路線、橫接隴海鐵路線，承擔著南來北往、東來西去的貨運列車解體、編組等重任，日均辦理貨物列車超2.4萬輛，在業內被譽為中國鐵路貨運“心臟”。

1月23日，河南鄭州，貨運列車進入鄭州北站。李海珠 攝

今年春運期間，鄭州北站裝載春耕物資的貨車集結、編組辦理量激增，每日要“分揀”數千輛春耕物資貨車，并由此發往全國各地。

近日，記者走進鄭州北站實地探訪春耕物資運輸情況。在鄭州北站運輸指揮中心大廳看到，智慧大屏上的站組示意圖正實時記錄車場內列車的作業情況。

“為保障春耕物資能夠安全快捷地送到農戶手中，我們對裝載編掛有春耕物資的貨車實行優先接車、優先解體、優先編組、優先技檢、優先發車的‘五優先’策略。”鄭州北站調度車間值班站長杜斌告訴記者，每趟列車在到達鄭州北站后，由車站值班員負責開放進路、駝峰連結員進行列車解體、平面連結員重新編組車輛、貨檢員檢查列車貨物裝載加固狀態后發往全國各地。

除了“五優先”為春耕物資派發保駕護航外，鄭州北站還通過科技手段突出“快”字當先，分秒必爭為春耕輸送物資動能。

杜斌介紹，被稱為車站運輸組織“神經中樞”的編組站綜合集成自動化系統，每天發出上萬條指令組織協調車站運輸生產工作，車站調度員依托技術作業達標評價系統的大數據分析功能，可精準做好人員組織和機車、線路等運力調配，做到快解、快送、快卸和快發。

圖為駝峰連結員劉暢在解體貨運列車。李海珠 攝

記者在鄭州北站下行駝峰平臺看到，隨著綠色信號燈亮起，一列貨物列車被頂送上峰。身著工作服、手持提鉤器的“00后”駝峰連結員劉暢正在列車旁奔跑著。提鉤、摘管……幾秒鐘間，劉暢的列車解體操作一氣呵成，一節節裝載貨物的車輛或成單，或成雙，或多組串聯，沿駝峰而下溜放到達指定位置，與停在股道內的其他車輛一起編組后發出。

記者走訪了解到，作為亞洲最大的貨運編組站之一，鄭州北站平均不到3分鐘即接發一趟列車。而劉暢所在的下行駝峰班組則承擔著全站60%的解體作業量，平均每10分鐘就要完成一趟列車的解體作業。劉暢每天負責解體的列車超45列，提鉤達800余次。春運期間，他與同事“四班倒”配合，接力完成一場場鐵路貨運“馬拉松”。

新年伊始，隆隆的火車車輪聲奏響了春耕前的“交響曲”，鄭州北站也為春耕物資運輸按下了“加速鍵”。這顆貫通我國華北、華南、華東、西北、西南的“貨運心臟”，像輸送血液一樣將四面八方匯集至此的貨列重組后發往全國各地，也助力2025年鐵路貨運取得“開門紅”。(完)