香港《南華早報》網(wǎng)站10月26日刊登題為《中國智能手機(jī)制造商小米、華為如何成為電動汽車市場上強(qiáng)有力的競爭者》的報道，探究中國“那些沒有汽車背景的公司也能憑借充足的資源，生產(chǎn)和交付先進(jìn)的車輛”的原因。報道編譯如下：

9月的一個下午，在小米位于上海的電動汽車展廳里，賈斯廷·翁(音)不太開心。這位39歲的電子工程師剛剛得知，他需要等待長達(dá)20周的時間才能提到他心儀的SU7轎車。SU7是小米這家智能手機(jī)制造商推出的首款電動汽車。

賈斯廷給銷售人員施壓，要求其同管理人員爭取讓他提前提車。賈斯廷的態(tài)度不僅說明了SU7的受歡迎程度，也說明中國電動汽車行業(yè)的激烈競爭態(tài)勢正發(fā)生轉(zhuǎn)變。隨著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈生產(chǎn)出先進(jìn)的零部件，現(xiàn)在即便是那些沒有汽車背景的公司也能憑借充足的資源，生產(chǎn)和交付先進(jìn)的車輛。

從4月初開始交付以來，國內(nèi)購車者對SU7熱情洋溢。今年4月至9月，售價21.59萬元起的這款小米電動汽車共售出了約7萬臺。

摩根大通分析師尼克·賴(音)說：“我們看好小米，因?yàn)樗呀?jīng)是一個知名的消費(fèi)科技品牌，并且擁有雄厚的資金儲備，能確保其在競爭激烈的市場中生存下來。這些優(yōu)勢對中國電動汽車制造商來說是罕見資產(chǎn)。”

在表示將進(jìn)軍電動汽車業(yè)務(wù)3年后，小米于2023年年底宣布推出SU7。這款車是特斯拉Model 3的競爭車型，續(xù)航里程700公里。

中國內(nèi)地最大的本土汽車制造商上汽集團(tuán)旗下高端電動汽車銷售經(jīng)理曹敏杰(音)說：“隨著成熟的電池和數(shù)字技術(shù)可供所有主要汽車制造商選擇，現(xiàn)在很容易生產(chǎn)出續(xù)航里程長、數(shù)字技術(shù)先進(jìn)的高檔電動汽車。”

（資料圖片）在位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯超級工廠，焊裝車間生產(chǎn)線上的機(jī)器人在精準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)指令。新華社記者 黃偉 攝

中國在電動汽車供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有全球超過四分之三的電池產(chǎn)能。據(jù)總部位于北京的一家咨詢公司說，在組裝電動汽車所需的所有零部件類別中，中國內(nèi)地企業(yè)都占據(jù)著全球市場份額的三分之二以上。

曹敏杰說：“與國內(nèi)競爭對手相比，小米在技術(shù)上并不具有優(yōu)勢，但其智能手機(jī)品牌在消費(fèi)者中的知名度和其高效的營銷策略大大促進(jìn)了銷售。”

另外兩家中國科技巨頭——智能手機(jī)和電信設(shè)備生產(chǎn)商華為、搜索引擎公司百度，也在開發(fā)智能電動汽車，挑戰(zhàn)老牌參與者。

它們在自動駕駛、面部識別、無線軟件升級、電話連接功能和自動泊車等方面比傳統(tǒng)汽車制造商更具優(yōu)勢。

總部設(shè)在上海的電動汽車數(shù)據(jù)提供商CnEVPost網(wǎng)站的創(chuàng)始人費(fèi)特·張(音)說：“中國科技公司開發(fā)的智能電動車都擁有高性能電池、數(shù)字駕駛艙和自動駕駛系統(tǒng)，但盡管價位相當(dāng)，銷量卻相差很大。華為和小米智能手機(jī)在國內(nèi)市場上取得了巨大的商業(yè)成功，報告顯示，它們的電動汽車銷量正在飛速增長，因?yàn)樗鼈冎覍?shí)的手機(jī)用戶也對它們生產(chǎn)的汽車有信心。”

全球最大的電動汽車制造商比亞迪首席科學(xué)家廉玉波說，發(fā)動機(jī)、底盤和駕駛艙的創(chuàng)新將改寫未來出行。

他說：“車輛將被改造成工作和娛樂的空間，從而改變司機(jī)、乘客和車輛之間的關(guān)系。一輛理想的汽車將更智能、更環(huán)保，能夠在更多情況下為汽車用戶提供舒適性。”