從19年開始，新能源電動車進入了發展的黃金期。可一眾新能源車企中，只有威馬的負面新聞層出不窮。

無論是電池自燃，還是CEO年薪12億，又或者是近來的全員減薪、停薪風波，都讓威馬廣為詬病。

瞬間從一個蒸蒸日上的車企，到現在路邊的狗路過都要吐痰的“無良企業”，威馬真的是一路向下嗎?面對資金鏈不足等重重問題，它還能再站起來嗎?

一、風波不斷，威馬停轉

別看現在的威馬就像過街老鼠人人喊打，在2019年，它可謂是風光無限。

當年公認的造車新勢力只有三家，蔚來、小鵬和威馬呈三足鼎立之勢力，三個品牌是新能源汽車第一梯隊的三巨頭。

52歲的沈暉作為威馬的CEO，有著光鮮的履歷和廣闊的人脈，這些給威馬前期擴張打下了良好的基礎。所以威馬一出生，資源就源源不斷，和同期那些艱難的起步的車企相比，威馬就像“含著金湯匙”出生在羅馬的“天選之子”。

從2016年開始，無論是政府還是投資方，都對威馬寄予厚望。

連續六年，總計350億的融資額，如此高額配置的起步，讓威馬的市場銷量十分可觀。畢竟市場都是錢燒出來的，但有限的車型，讓威馬的市場競爭力大打折扣。

所以2020年開始，威馬被小鵬汽車趕超，2021年被哪吒汽車趕超。三百多億的投資燒不出來市場，反倒是讓CEO沈暉的天價工資“烏龍”，吹倒了威馬的口碑。即使沈暉在朋友圈澄清這場“無厘頭”的烏龍，但招股書不會說謊。

從2019年到2021年，威馬都處于虧損狀態，而且虧損狀態持續擴大，總計達到了174.35億。天價工資和數百億虧損的負面口碑還沒扭轉，2021年12月，威馬汽車連續4天爆發了三起“自燃事件”。

狂奔多年的車企虧虧錢就算了，連電池自燃的問題都解決不了。

如果說車企銷售策略有問題，那還有情可原，但是商品質量有問題，可是“要出人命的”。這三起自燃事件，瞬間燒掉了威馬的品牌形象。

3月7日，威馬汽車方面表示，正全力開展復工復產。“面對累計數量已突破10萬，且規模仍在不斷攀升的用戶群體，威馬將以積極、主動的態度克服各種困難，并不斷完善品牌的售前、售后等各項用戶服務體驗。截至目前，針對前期因供應鏈緊張造成部分用戶售后不便的情況，威馬在政府相關單位支持下，已聯系生產部門、經銷部門、售后備件外包存儲配送公司等，緊急調撥相關零配件盡快滿足用戶需求。”

據了解，近期全國將有超100家威馬經銷商門店陸續恢復常態化服務。