如果說2020年比亞迪的年度關鍵詞是“刀片電池”，那么到了2021年，比亞迪的年度關鍵詞則變為了“DM-i系統”。而作為比亞迪在2020年推出的旗艦轎車，比亞迪漢也成功搭載了這兩大技術，推出全新車型——比亞迪漢DM-i。

漢DM-i或22萬起售

(相關資料圖)

近日，比亞迪漢DM-i四驅版價格曝光，新車的疑似價格區間在22-30萬元，而兩驅版起售價預計在20萬元左右。據悉，新車將于2月下旬預售，4月初正式上市。

在設計方面，比亞迪漢DM-i總體與漢EV、漢DM版本較為相似，其采用了比亞迪“龍顏”設計語言。但細節方面有所不同，例如六邊形進氣格柵內采用了點狀式鍍鉻中網，配合兩側進氣口的黑色裝飾件，整體有著不錯的運動感。

車身側面由多折線搭配顯得更加運動，并配備了大尺寸多輻式鋁合金輪轂，搭配特殊顏色的制動卡鉗，更加凸顯運動感。車身尺寸上，比亞迪漢DM-i的長寬高分別為4960/1910/1495mm，軸距達到了2920mm，定位為中大型轎車。

新車車尾與EV版車型設計保持一致，運用了“前圓后方”的設計理念，通過橫向線條的加入，增加了整個車尾橫向的視覺寬度。此外，新車還配備全新樣式的貫穿式LED燈組，點亮后更具辨識度。

內飾方面，目前暫時未獲得更多相關的信息，但作為更換動力的新車，漢DM-i預計將依舊沿用現款的內飾設計。

新車最大的亮點還是集中在動力部分，其搭載了一臺由1.5T發動機、電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統。其中發動機最大功率為102kW，峰值扭矩為231N·m。

而電機標準續航所配備的驅動電機最大功率為145kW，超長續航版本則為160kW，四驅高性能版本則分別配備160kW和200kW兩個驅動電機，根據選配信息圖可獲知，四驅高性能版本百公里加速僅需3.7s。

續航和油耗方面（NEDC工況下），新車兩驅車型的純電續航為121km、242km，四驅車型的純電續航為202km，綜合續航里程最高超過1300km，百公里虧電油耗為4-5L。

新車爆款已預定？

翻看比亞迪2021年的銷量，比亞迪乘用車全年銷量為730093臺，同比增長75.4%，其中新能源車銷量為593745臺，同比增長231.6%。而在新能源銷量中，有一股力量貢獻了272935臺，這就是DM-i插電式混動車型。

在以往的轎車銷量榜前列中，自主品牌的身影十分稀缺，而作為比亞迪今年最大的驚喜，秦PLUS DM-i自去年3月上市以來，銷量持續爆表，累銷近17萬，一度躋身轎車銷量榜前十位置，提車時間更是一度長達3-4個月，整體市場供不應求。

除此之外，諸如宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i，也有著不錯的銷量成績，助力比亞迪在去年交出了一份滿意的答卷。

而如今比亞迪漢月銷量已經突破了1萬輛，在去年12月更是以1.37萬輛的成績成為了中大型轎車的銷量王。在自身產品力不俗，且有著DM-i車型前車之鑒的情況下，漢DM-i自然有著十足的爆款潛力。

如今擺在漢DM-i面前的主要問題，主要還是產能問題。在上升期的比亞迪也深知這點，其目前規劃了八大工廠，其中三個已經投產，五個將在2022年投產，規劃年產能能夠達到300-350萬每年。沒有了產能問題的漢DM-i，也能放開拳腳沖擊市場。

并無太多競品

一款新車的上市，少不了與相似競品的一通比較，但對于漢DM-i，其比較對象卻并不好找。說到混動轎車，可能很多人會拿漢DM-i與同價位的雅閣銳·混動、凱美瑞雙擎比較，但作為一臺插電混動車型，漢DM-i有著純電長續航以及上綠牌兩大優勢。

而在插電式混動車型中，同價位的只有帕薩特PHEV、邁騰GTE插電混動、標致508L新能源等幾款車型，從銷量方面來看，這幾款車型目前都并未受到市場認可。

而漢DM-i的優勢在于更大的尺寸與更高的配置，以及DM-i系統的加持，讓其有著最高242km的純電續航里程，完全可以當作一臺純電車型在城區或者是跨市通勤，用車成本更低。而百公里虧電油耗也僅為4-5L，即便是不充電情況下，油費成本同樣也與“雙田”油電混動車相差無幾。

也就是說，在20多萬元的價位中，漢DM-i并沒有太多直接競品。在一片較為空白，且需求不小的市場當中，漢DM-i可以說有著十足的競爭力，對于一二線限牌城市的消費者而言有著不錯的吸引力。

總結

在純電動還有不少短板的當下，可油可電的混動車型也被更多人所青睞，而漢DM-i作為一款能純電跑200多公里，還可油電混動行駛上千公里的車型，也受到了不小的關注。如果是按目前透露的價格，漢DM-i還是有著不錯的性價比，銷量值得看好。