汽車節能補貼政策介紹

汽車節能補貼新政策分為三個方面

1、提高推薦型號目錄的門檻，動態調整;

2、在保持2016-2020年補貼政策整體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標準除燃料電池汽車外，2019-2020年中央和地方各類車型補貼標準和上限將在現行標準基礎上退坡20%;

3、改善對資金的補貼分配

通知還明確了負責新能源汽車：推廣應用的主體生產企業是負責保證新能源汽車;推廣信息真實性和準確性的主體地方政府是負責落實配套政策和組織推廣工作的主體;國家有關部門將加強推廣應用的監督檢查。

汽車節能補貼新政策：建立懲罰機制

此外，建立了懲罰機制，對違規索賠和以虛報冒領方式騙取賠償的企業，不僅將從違規獲得和騙取的相關資金中追回，還將把涉嫌犯罪的其中移交司法機關。除被企業處罰外，企業所在地區還將承擔連帶責任，并根據情節輕重給予通報批評、扣除基建獎和資金補償金等處罰。

汽車節能補貼新政策：補貼總量控制

根據新標準，在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，新能源汽車將適當調整乘用車和特種車輛補貼方式，提高技術門檻，鼓勵技術進步，設定中央和地方補貼上限，防止地方配套補貼標準過高。

然而，現行政策對新能源汽車，特定車型的補貼只有明確的標準，但沒有總額限制和要求。比如去年純電動專用車按電池容量補貼1800元每千瓦時，只要求每輛車補貼總額不超過13.5萬元。

汽車節能補貼新政策：申請補貼門檻大幅提高

據悉，在新能源汽車新的補貼標準中，對車型的技術要求將大大提高，即提高相關補貼標準的門檻。

汽車節能補貼政策有什么意義?

第一，3000元的節能車補貼很難改變消費者的購買決定。

一方面，由于節能補貼入圍車型的門檻提高到每百公里5.9升，能夠獲得這種補貼政策的車型將會非常少。業內有人估計，之前的節能車補貼政策中，約有25%是乘用車車型可以進入節能環保汽車補貼目錄，但入圍車型獲得新一輪補貼的比例將降至3%-5%;另一方面，即使沒有入圍的節能補貼模式，他們的企業也基本可以采取同樣的3000元的優惠措施，所以3000元的節能車補貼對于促進消費者購買有節能補貼的車型的作用是非常有限的。同時，對于購買1.6L及以上排量車型的消費者來說，由于購買力相對較高，3000元的補貼在其吸引力上已經非常有限，很難動搖他們的購買決定;對于排量在1.6L以下的消費者來說，雖然3000元有一定的吸引力，但是因為可供選擇的車型太少，很可能會影響消費者最終的購買決定。

第二，節能汽車補貼政策對促進節能技術進步的作用有限。

隨著進入門檻的不斷提高，能夠獲得補貼的車型無疑會越來越少，能夠獲得補貼的車型無疑會是具有技術優勢的合資品牌車型，在這種情況下，很多汽車公司，尤其是自主品牌的國內汽車公司，都渴望獲得國家對節能汽車的補貼，但由于技術力量相對落后，很難達到入圍標準。即使竭盡全力推廣其車型達到標準，其背后的企業為提高技術能力所付出的成本也可能高于每輛3000元，因此，相對較高的準入標準可能會導致汽車企業放棄獲得節能汽車補貼，通過向消費者提供同等幅度的類似優惠來抵消節能汽車補貼政策對其車型銷售的影響，最終導致節能汽車補貼政策無法達到提高節能汽車技術進步的初衷。

第三，節能車補貼政策影響自主品牌發展。

如上所述，由于合資品牌在技術領域的優勢，節能補貼政策有可能成為合資品牌車型的“專利”，對民族汽車品牌的發展產生反作用，導致提高節能汽車技術進步目標的失敗，同時幫助合資品牌進一步縮小自身品牌的生存空間，因此，節能車補貼政策似乎應該以促進節能車技術進步為重點，至少考慮不對自主品牌發展造成任何不利影響，但是，從目前的現實來看，兩者兼顧的可能性幾乎為零，節能車補貼政策不可能考慮自主品牌的發展，對合資品牌車型和自主品牌車型制定兩種不同的入圍標準，必然會導致企業之間甚至國際上的糾紛。因此，考慮到自主品牌的發展和生存空間，不可能修改節能汽車補貼政策。