業(yè)內(nèi)人士表示，“車路云一體化”具備非常廣闊的發(fā)展前景和發(fā)展?jié)摿?，通過加強商業(yè)模式落地探索，其發(fā)展活力將進一步被激發(fā)。
今年7月，工業(yè)和信息化部等多部門公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，國內(nèi)20個城市入選。
中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔指出，“車路云一體化”發(fā)展是實現(xiàn)高等級自動駕駛的必由之路。但目前試點規(guī)模小、商業(yè)模式不清晰等問題制約了“車路云一體化”的推進，需要分級持續(xù)擴大試點規(guī)模，同時不斷探索應用場景，從而賦能“車路云一體化”高質量發(fā)展。
記者了解到，不少試點城市代表和相關企業(yè)也在積極探索“車路云一體化”商業(yè)化落地新模式。
無錫市車城智聯(lián)科技董事長華賢平表示，無錫正通過整合各方資源，推動“車路云一體化”在自動駕駛、智能交通、行業(yè)大數(shù)據(jù)等領域的應用，并通過構建城市級的云控平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的匯聚和處理，為智能駕駛提供強大的數(shù)據(jù)支持。
“我們目前在經(jīng)開區(qū)全域投入50輛無人微巴，借由車路協(xié)同等技術，將路測數(shù)據(jù)引入公交自動駕駛決策控制中，實現(xiàn)了全無人的公交。而且不限于傳統(tǒng)的固定站點，我們還推出了拼BUS和專BUS，公交進社區(qū)、進景區(qū)、進園區(qū)，實現(xiàn)點對點的服務，大大緩解了居民交通‘最后一公里’的問題。未來我們計劃進一步擴大試點規(guī)模，推動‘車路云一體化’在公交領域的應用落地。”華賢平說。
“目前我們的‘車路云一體化’項目應用情況良好。以蘇州試點項目為例，基于‘車路云一體化’基礎設施形成的高質量數(shù)據(jù)，能夠賦能沒有任何感知設備的L2自動駕駛車輛實現(xiàn)L4自動駕駛。這也構成了商業(yè)閉環(huán)的基礎，我們認為未來‘車路云一體化’的盈利模式會是多元的，包括提供邊緣計算、內(nèi)容服務、交通等政府部門的數(shù)據(jù)服務治理以及面向車企和自動駕駛企業(yè)的數(shù)據(jù)訓練服務等，還可以提供智慧交通的整體解決方案和軟硬一體的車上終端。”中國電信天翼交通科技有限公司常務副總經(jīng)理趙建軍提到。
在運營成本較高的長線公路運輸領域，“車路云一體化”得到了格外的關注。鄂爾多斯智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心總經(jīng)理陳紅軍表示，目前重卡貨運和礦用車運輸成本持續(xù)推高，因此鄂爾多斯的無人駕駛重卡和礦卡的大宗貨運場景應用是非?，F(xiàn)實的。“鄂爾多斯有全國最大的商用車運力需求，全年上線運輸重卡達33萬輛。同時道路環(huán)境相對簡單，從商用車和礦用車來入手培育‘車路云一體化’無人駕駛應用，可盡快實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，有相當?shù)睦麧櫩臻g。”
卡爾動力CEO韋峻青也告訴記者，大型貨運車輛車身長、載重大，單車傳感設備難以滿足復雜路況的自動駕駛，配合路側感知設備的“車路云一體化”為這些問題帶來了解決的方向。“因此我們也非常看好‘車路云一體化’在鄂爾多斯等地的商業(yè)化應用，也正密切配合當?shù)剡M行探索試驗，為‘車路云一體化’進一步大規(guī)模落地打好前鋒。”
相關研究表明，“車路云一體化”市場前景廣闊。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會等組織發(fā)布的《“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預測》報告，到2030年，“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增量為2.58萬億元。
對于如何進一步推動“車路云一體化”落地，中國工程院院士、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會專家咨詢委員會主任鄔賀銓提出，智能網(wǎng)聯(lián)車與新能源車相輔相成，車聯(lián)網(wǎng)成為承載新質生產(chǎn)力的新興產(chǎn)業(yè)，在國家高質量發(fā)展中彰顯新動能重任。未來還需要建立全國統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)投資與運營主體，探討商業(yè)模式，促進法規(guī)建設，凝聚相關方力量，完善車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展生態(tài)。
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