蘭博基尼Huracán STO

[懂車帝原創 2022粵港澳車展] 日前，2022粵港澳大灣區車展正式開幕，蘭博基尼Huracán STO現身該品牌展臺。該車是基于賽道化調校打造的一款產品，有著強悍的動力和優秀的空氣動力學設計；目前其國內市場售價已公布，價格為390萬元。

(資料圖)

蘭博基尼Huracán GT3 EVO

這款能夠合法上路的超級跑車，其設計靈感來自蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門的賽車傳承：單一品牌賽事用車——Huracán Super Trofeo EVO賽車系列，以及3次贏得戴通納24小時耐力賽和2次贏得賽百靈12小時耐力賽冠軍的Huracán GT3 EVO車型。

前臉融入了夸張的空氣動力學套件

“cofango”示意圖

Huracán STO采用了全新的外觀設計，對極具辨識度的蘭博基尼造型進行了調整以進一步優化氣流。蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。

車尾造型更加戰斗裝配了大尺寸的尾翼

擴散器尺寸也很夸張，并采用了兩邊共兩出的排氣布局

源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。

整車依然保持著蘭博基尼經典的楔形車身設計

新車采用了Brembo CCM-R碳陶制動系統

新車還采用了Brembo CCM-R碳陶制動系統，該系統應用于F1賽車的專業材料，擁有絕佳耐久度，與傳統的碳陶剎車盤相比，CCM-R剎車盤的導熱性提高了4倍，抗壓強度提高了60%，最大制動力提高了25%，縱向減速提高了7%。因此，車輛的制動表現在所有駕駛條件下都強勁有力：制動極具動感、可進行調節，并針對賽道駕駛進行了優化。

尾翼可手動調節角度

手動調節的全新尾翼可輕松調節氣流，能夠根據賽道的特點優化空氣動力學平衡并降低阻力。兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力。通過減小前后翼片之間的縫隙，尾翼上方的壓力增加，從而提高了前翼片下方的吸入強度和面積。由此，Huracán STO的空氣動力學平衡可根據不同的駕駛風格和駕駛條件產生13%的上下浮動。

內飾采用了極致的輕量化設計

全液晶儀表

液晶中控屏

駕駛模式切換按鍵位于方向盤正下方

座椅采用了賽化設計

門內飾板為滿足輕量化需求，也采用了碳纖維材質

Huracán STO車型的內飾體現出與外觀相同的輕量化特征。駕駛艙內大量使用了碳纖維材質，包括全碳纖維運動座椅、帶有蘭博基尼Carbon Skin碳皮膚的Alcantara材質內飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關的全碳纖維輕量化車門內飾板。帶有四點式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進一步凸顯Huracán STO的賽車DNA。蘭博基尼與技術合作伙伴Akrapovi?共同研發的拱形支架采用優質鈦合金材質，與傳統不銹鋼支架相比重量減輕40%。

該車動力系統依然搭載自然吸氣式V10發動機

Huracán STO搭載640馬力的自然吸氣式V10發動機，在6500轉/分時可輸出565牛·米的扭矩。采用后輪驅動形式的Huracán STO從靜止加速至100公里/小時僅需3秒，0-200公里/小時的加速時間僅為9秒，最高時速可達310公里/小時。

該車提供多種應對不同路面狀態的駕駛模式

此外，該車包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）在內的3種全新駕駛模式專注于高性能駕駛環境，強調Huracán STO的賽車精神。其中，STO模式為默認駕駛模式，適用于公路駕駛和彎道駕駛樂趣；而Trofeo模式下，全車系統專為干燥路面進行了優化以實現賽道最快圈速；Pioggia（濕地）模式針對潮濕路面進行了牽引力控制、扭矩矢量分配、后輪轉向和ABS防抱死剎車系統的優化調校。