9月24日上汽通用別克官宣，昂科威Plus推出限時一口價，優惠后售價16.99-19.99萬元，與今年6月推出的指導價區間相比，對應車型價格均下調了6萬元。可以感受到，現在燃油車的生存環境有多么惡劣。

今年上半年，國內新能源乘用車滲透率突破50%，首次超過了傳統燃油車，意味著留給燃油車的機會在迅速減少。然而，作為一個已經擁抱純電的汽車媒體從業者，我認為目前燃油車仍然具有不可替代的作用，這在某些車型上體現地尤其明顯。

第一類，是集智能、舒適、好開、省油于一身的。

這個很有代表性的是全新一代邁騰。在20萬價位的轎車中，無論燃油、插混、增程還是純電，邁騰的底盤體驗無疑是名列前茅的。新能源車由于體重較大，底盤調校相對困難。想要支撐夠，可能就會太顛，想要柔軟，一些大的動作可能就比較狼狽。即便如今很多新能源車都卷上了空懸+可變阻尼減振器，也未必有傳統油車的機械懸掛均衡。

另外，全新一代邁騰還給后排座椅升級了電動調節角度、座椅通風加熱按摩，把B級車的舒適性上限進一步拔高了。如果你在這個價位想選一臺自己開著爽，家人或者客戶坐著舒服的車，邁騰仍然是個很好的選擇。

這個品類選擇全新邁騰舉例，因為它確實稱得上最近一段時間燃油車的標桿，值得其他正在迷茫的燃油車學習。邁騰除了讓強項更強，更在弱項上下了大功夫。新的車機不說看齊了新能源的娛樂體驗，至少在流暢度、語音指令識別等方面表現良好，在常用功能上已經不輸新能源的座艙。

第九代凱美瑞也屬于這一類，8155芯片和CarPlay的加入，使得凱美瑞的車機體驗不再像“上世紀”的一樣。同時，凱美瑞依舊舒適、好開、省油，而且價格還降了不少。

所以，對于不方便持有新能源車的用戶來說，這樣的油車仍然值得購買，而且因為卷得不像樣的市場逼著他們增配降價，使得他們比以往更值。

第二類，是細分領域的強者。

前段時間我開著豐田格瑞維亞(賽那姐妹車)跑了2000多公里的長途，深刻體會到了豐田在家用MPV領域的功力。很明顯的一點，這臺車的儲物空間實在太好用了，光門板就有好幾層，能塞下不少零碎物件。中控位置的杯架有專門開槽，放手機正好合適。儀表臺下方的橫向平面，堆放手機、錢包、票據、紙巾等也非常順手，這還沒說巨大的扶手箱以及下方的鏤空儲物格。

當然儲物空間并不算難做，新能源廠家也可以借鑒，只是目前多數新能源MPV更希望打造高端的形象，這里挖一塊那里挖一塊有礙觀瞻，所以很少見到像豐田這種實用性拉滿的內飾設計。對于用戶來說，如果真的有很強的儲物空間需求，賽那和格瑞維亞就有不可替代性，這個時候能源形式就沒那么重要。

再者說，豐田的這套混動也是真的爭氣，市區通勤和長途旅行都足夠省油。那么大的車，跑高速也就不到7個油，算下來一公里油費不到5毛，純電MPV跑高速(在服務區充電)每公里費用也得3毛了。可見，在用車成本上，賽那和格瑞維亞并不處于明顯劣勢。

誠然，新能源MPV的出現，使得MPV車型在動力、配置、智能化等層面有了質的飛躍，也滿足了部分人群更細化的需求。但環顧市場一圈，會發現豐田賽那和格瑞維亞仍然是家用MPV的佼佼者，也難怪這倆車2024年1-8月總銷量接近10萬臺，作為對比，騰勢D9 DM-i銷量6萬多臺、嵐圖夢想家PHEV銷量2萬多臺、小鵬X9銷量1萬多臺。

除了MPV，部分燃油的越野車、性能車、跑車也具有獨特的魅力，他們可以和新能源車美美與共。

說這么多不是為了推銷某款車，而是希望大家能理解不同用戶群體的需求差異。目前輿論有點一邊倒的架勢，類似“2024了還有傻子買油車”的言論層出不窮。可能對于發表這樣言論的人來說，新能源確實更適合他們的用車場景，但中國幅員遼闊，不同地區的用車環境差異巨大，總有相當一部分人是更適合燃油車的。當他們做購車決策時，不僅要克服購置稅、油價的障礙，還得忍受網友的謾罵，這實在不是一個健康和諧的環境。