來源標題：山西省屬企業錨定科創 賦能發展

為加大科技創新力度，進一步發展新質生產力，山西省今年出臺了《山西省推進省屬企業打造原創技術策源地實施方案》《省屬企業科技創新“1551”工程實施方案(2024—2028年)》等系列制度和配套文件，強化科技創新激勵政策供給。

同時，山西省推動傳統產業升級改造，2023年以來累計完成傳統產業技術改造、數字化轉型投資581.96億元。

在一系列政策帶動下，山西省屬企業涌現出一大批科技創新范例。太重集團建成山西省首個“燈塔工廠”;華陽新材推動煤炭產業與新材料產業融合發展，大力發展鈉離子產業;交控集團統籌推進固廢資源化利用……為山西能源革命和“雙碳戰略”發展注入了強大動能和活力。

僅需52秒就可下線一片火車車輪

“世界一流”“行業第一”“全省首座”“從0到1的突破”……10月中旬，太重集團全球軌道交通行業首座“燈塔工廠”對外發布。

“燈塔工廠”被譽為“世界上最先進的工廠”，是具有榜樣意義的“數字化制造”和“全球化4.0”示范者，代表當今全球制造業領域智能制造和數字化最高水平。

太重軌道公司總經理趙興龍告訴記者，該公司實施了40多個第四次工業革命技術用例，通過采用人工智能和柔性自動化技術，不斷提高生產效率和產品質量，將缺陷率降低了33%，將單位成本降低了29%，將產量提高了33%。

僅需52秒就可下線一片火車車輪、車輪年產量高達70萬片、整線設備故障率下降70%……這一張張優秀的“成績單”都在講述著太重軌道在智能制造領域的業績。近年來，太重軌道積極布局產業轉型升級，以智能化賦能傳統制造，實現了從傳統機械制造到自動化、數字化智能制造轉型，加速釋放新質生產力。

走進太重軌道公司車輪廠第二生產線，大型智能環形加熱爐正對車輪鋼坯進行自動精準加熱。

“以前，在傳統環形爐加熱過程中，工人頻繁設定和調整爐溫，這不僅耗時耗力，而且難以確保溫度精準、加熱均勻。”該公司設備能源室主管王沛說，現在有了智能燃燒控制系統的加持，不僅讓環形爐變得更“聰明”，還可以實現顯著的節能效果，車輪能耗降幅達17%。

智能化的升級和普及，也讓工人們從生產一線走進調度室，成為管理機器人的人。

“燈塔工廠”是太重軌道公司數年探索數字化發展的成果。這些年來，太重軌道管理中樞及各生產單元在作業過程中逐漸積累了大量數據，軌道交通實驗中心科研團隊通過對幾十萬條資源數據的深入分析和總結，歸納出一系列實操案例，并快速復制到生產基地，從而顯著提升生產制造水平、產品品質和生產效率。

“燈塔”引領方向，點亮未來。作為“燈塔工廠”，太重軌道公司的數字智能化探索，將為制造業領域提供源源不斷的創新驅動力。

從“一塊電池”到“一批應用”

11月29日，華陽新材料科技集團有限公司大容量鈉電煤礦應急電源產品在該集團開元公司正式發布。這是繼8月27日華陽集團首套鈉電煤礦應急電源在該集團景福公司成功帶載運行之后的又一次新突破，標志著華陽集團自主研發的鈉電煤礦應急電源從產品示范到商業化推廣邁出了實質性步伐。

保障井下供電穩定，關乎煤礦安全生產。近年來，由于煤礦雙回路同時斷電導致的停電停風事故時有發生，多地應急部門要求所有正常生產的井工礦井必須配備應急電源。

“應急電源能在煤礦外部雙回路供電全停情況下，擔當‘生命電源’，穩定支撐關鍵設備負荷2小時以上，可保障緊急情況下井下作業人員安全升井。”華鈉芯能公司儲能集成組負責人穆晶昕說，應急電源還可以在無人值守時，實現電網供電與應急電源供電間的快速自動切換，特殊情況下可實現“零”切換，避免因供電電網癱瘓而導致的各類事故。

鈉電煤礦應急電源利用鈉離子電池高安全、高倍率、寬溫區、長壽命等優勢，可以根據現場實際需要，定制化設計功率及容量，靈活滿足礦井的不同負荷需求，還可根據峰谷電價時段適度調度電量，降低電費支出。

“鈉離子電池在零下20攝氏度到零上60攝氏度的條件下，充放電效率仍保持在80%以上，正逐漸成為儲能界‘新秀’。”華陽集團產業技術研究總院院長王可琛說。

鈉離子電池的應用不僅在煤礦安全方面大有可為，還可深入到“尋常百姓家”。

在陽泉的大街小巷，“華陽造”鈉離子電池電動二輪車不時穿行而過，動力強勁。“這種車充電快捷方便，滿電能騎40多公里，即使天冷也不怕電量驟跌。”華陽集團一礦通風工區四隊二班班長段旭說。

2023年8月9日，華陽集團發布全球首批鈉離子電動二輪車，邁出市場化、商業化的關鍵一步。“目前已有幾千輛使用華鈉芯能鈉離子電池的電動二輪車在路上跑。”華鈉芯能公司營銷中心儲能事業部部長李曉剛說，客戶評價非常好，今年初，與科達自控公司簽訂了1萬套電池組的銷售合同。

電動兩輪車、太陽能路燈、工商業儲能柜等鈉電產品的應用和普及，讓華陽集團鈉電“材料—電芯—電池—應用”全產業鏈優勢愈加突顯。從“一塊煤”到“一塊電池”再到“一批應用”，鈉電還有更多可能。

橡膠固廢“變廢為寶”

在呂梁市文水縣山西路橋再生資源開發有限公司的生態膠粒生產車間，一塊塊從廢舊輪胎上剪切下來的膠塊正在機器里“轟隆隆”地滾動。

這條高品類橡膠瀝青再生膠粒生產線以廢舊輪胎為原料，通過機械研磨與化學脫硫，膠塊里面的鋼絲和橡膠被分離，產生的膠粉可作為瀝青摻料使用。每年消耗橡膠固廢1萬噸，產值可達3000萬元。

橡膠固廢“變廢為寶”，瀝青混合料工作性能也進一步提升。“我們現在生產的是40目到60目的橡膠粉，在橡膠復合改性瀝青中的摻量可以達到20%至25%。”山西路橋再生資源開發有限公司副總經理白萬玉說，目前公司也在研究脫硫橡膠粉工藝，研制成功后摻量可達50%，能有效提高瀝青路面高溫抗折、低溫抗裂等工作性能。

山西固廢資源化利用交通科技園由山西交控集團主導，旗下路橋集團投建，總投資5.75億元，占地200畝，分二期建設。

“固廢資源利用，綠色低碳發展”是園區一以貫之的發展理念。當前，園區一期聚焦“高品類橡膠瀝青再生膠粒、瀝青制品、建筑3D打印、鎂基聲屏障、高性能摻合料、生態水泥、生態構件”等七大業態，利用“鋼渣、CFB灰渣、粉煤灰”等固廢為原料推出一系列高附加值工業產品。各業態全面投產達效后，年可處理固廢100萬噸，產值2億元。

其中，路橋生態水泥由“CFB飛灰、爐底渣+水泥熱料+其他混合材料+石膏+適量助磨劑”制備而成，是一種綠色、低碳、節能、環保的新型產品。具有微膨脹、緩凝結、低成本的優勢，可應用于公路路面基層、底基層、路基改良土、坑基處理、地下軟基處理、井下填充等工程。目前已在山西省境內的隰吉高速、黎霍高速、離隰高速、昔榆高速、呂梁209國道等項目建設中大規模應用，年產銷達20余萬噸。

山西路橋再生資源開發有限公司黨支部書記楊嵩橋介紹，圍繞構建“研發中心+中試基地+生產基地”的產業體系，園區統籌推進綠色交通基礎設施建設、綠色技術攻關，全面推動山西省交通行業在固廢資源化利用、交通裝配式建造和路域經濟領域的發展。預計全產業鏈形成后，產值實現10億元以上，利潤達到1億元。

今年10月，山西固廢資源化利用交通科技園被中國公路學會交通低碳化工作委員會評為“全國公路交通綠色低碳技術示范基地(2024-2026)”。在山西這片固廢資源化大省的土地上，它起到的示范效應還將繼續擴大。

“創新”是企業轉型升級的“根”，“綠色”是企業可持續發展的“脈絡”。一個個企業的探索實踐，是山西加快產業迭代升級、加強科技創新能力的生動注腳，是新質生產力的具象化展現。未來，相信山西省屬企業將繼續圍繞“創新”與“綠色”延展出更多成果，向“新”而行，以“綠”致遠。( 馬曉潔)